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分享一个7 年半老Battery EV Road Trip的心得

我的2015.9 model S 90D做了一个到Washington D.C的road trip。汇报如下:

车是2015年9月底落地,从DC回来以后一共开了97000公里不到,属于开得少的。Free supercharging。车上连司机一共四个人。

去D.C来回一共6天,路上来回各耗时一天。单程800公里左右。去的时候走的Rainbow bridge,过境以后走了很长一段local比较慢。车上乘客持中国护照,过境需要一点时间。昨天回来的时候赶了点时间走的Erie和平桥,加上加拿大这边过境没有耽搁就快了不少,属于比较典型的EV Road trip。

我在美国有亲戚,就住在D.C北面的Silver Spring,所以就在那里住了。住处离D.C. National Mall大约35KM,我们一直在National Mall那里参观各种各样的博物馆,所以每天来回基本在100KM左右。亲戚家只有110V的插座,没法每晚都把白天用掉的电全补回来,不过在D.C的4天也没去supercharger 补电。

说说回来时的经过。早上9:45离开亲戚家,开了114KM到York PA supercharger,计划下一站停在Erwin NY supercharger,距离324KM,所以胆子小了点,充多了点。停多少时间不记得了。下午两点多才到的Erwin NY。因为下一站就进加拿大到Niagara Falls Supercharger了,也才230KM不到,本想快点就走,但是儿子要吃ice cream就到旁边的店里小坐一会,然后才往回开。一路无话,CSBA officer屁也没放一句,就让我们进加拿大了。停在Niagara Falls supercharger,Rated range 130KM到家还有142KM,其实不用充很长时间。上了一个厕所,老婆说家里没菜了,就在旁边food basics买了一些东西。再后来就是小农了一把,看看天色还早,省点家里的电费在supercharger这里多充了一点。一路顺畅,连臭名昭著的parking lot highway 401都没给麻烦,晚8点30整pull into garage。

后记与心得

1. 其实还可以更快,充电不用充那么多,能到就行。我估计,如果不那么小农,可以节省半个小时时间,大概10小时15分就可以到家了。

2. 这车也算是老当益壮,road trip在supercharger的支持下没有range anxiety。

3. 这800KM 的road trip,比ICE还是要慢不少的,能接受。现在年纪开始大了,也确实不能一口气开十几个小时不停了。但是这车的range还是有待提高。希望新车在range上有所进益

4. 当中有个小插曲,我的model S里面有个早该挂的12V电池终于不行了,在National Zoo的时候报警,着实让我小紧张了一把,好在除了那个碍眼的notfication,一路顺遂,没有其他的麻烦。昨天回家后就急忙定了一个tesla mobile service,周五上门来修。

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  • 枫下家园 / 我爱我车 / 分享一个7 年半老Battery EV Road Trip的心得 +1

    我的2015.9 model S 90D做了一个到Washington D.C的road trip。汇报如下:

    车是2015年9月底落地,从DC回来以后一共开了97000公里不到,属于开得少的。Free supercharging。车上连司机一共四个人。

    去D.C来回一共6天,路上来回各耗时一天。单程800公里左右。去的时候走的Rainbow bridge,过境以后走了很长一段local比较慢。车上乘客持中国护照,过境需要一点时间。昨天回来的时候赶了点时间走的Erie和平桥,加上加拿大这边过境没有耽搁就快了不少,属于比较典型的EV Road trip。

    我在美国有亲戚,就住在D.C北面的Silver Spring,所以就在那里住了。住处离D.C. National Mall大约35KM,我们一直在National Mall那里参观各种各样的博物馆,所以每天来回基本在100KM左右。亲戚家只有110V的插座,没法每晚都把白天用掉的电全补回来,不过在D.C的4天也没去supercharger 补电。

    说说回来时的经过。早上9:45离开亲戚家,开了114KM到York PA supercharger,计划下一站停在Erwin NY supercharger,距离324KM,所以胆子小了点,充多了点。停多少时间不记得了。下午两点多才到的Erwin NY。因为下一站就进加拿大到Niagara Falls Supercharger了,也才230KM不到,本想快点就走,但是儿子要吃ice cream就到旁边的店里小坐一会,然后才往回开。一路无话,CSBA officer屁也没放一句,就让我们进加拿大了。停在Niagara Falls supercharger,Rated range 130KM到家还有142KM,其实不用充很长时间。上了一个厕所,老婆说家里没菜了,就在旁边food basics买了一些东西。再后来就是小农了一把,看看天色还早,省点家里的电费在supercharger这里多充了一点。一路顺畅,连臭名昭著的parking lot highway 401都没给麻烦,晚8点30整pull into garage。

    后记与心得

    1. 其实还可以更快,充电不用充那么多,能到就行。我估计,如果不那么小农,可以节省半个小时时间,大概10小时15分就可以到家了。

    2. 这车也算是老当益壮,road trip在supercharger的支持下没有range anxiety。

    3. 这800KM 的road trip,比ICE还是要慢不少的,能接受。现在年纪开始大了,也确实不能一口气开十几个小时不停了。但是这车的range还是有待提高。希望新车在range上有所进益

    4. 当中有个小插曲,我的model S里面有个早该挂的12V电池终于不行了,在National Zoo的时候报警,着实让我小紧张了一把,好在除了那个碍眼的notfication,一路顺遂,没有其他的麻烦。昨天回家后就急忙定了一个tesla mobile service,周五上门来修。

    • telsa上门维修是需要要求, 还是telsa会据情况而定?

      小电池能用几年才需要要换?这个小电池有啥用
      • 新一代的再硬件和软件上都有改进,tesla claim lifetime span。
        当然自己理解这个lifetime时多长了。不过新一点的车的确12V电池不再是一个突出的问题。我这一代的虽然已经比最早的改进很多了,但是多数仍然只有三四年的寿命。所以我的12V电池能有7年半的寿命让很多人包括Tesla的维护人员感到惊奇。12V电池是用来支持车辆运行的,比如显示屏,灯,甚至换档等等。
        • 多谢
    • 你这一路相当于一分油钱也没花呀。。如果我用supercharg而付费, 这一来回我需要付多少电费?先谢谢
      • 不知道,不过现在Lvl 3 DC fast charging都很贵。电车在road trip对于那些省油的车在经济上已经没有什么优势了。不过在家充电还是很便宜的。
    • 你这车开的里程太少了,免费的羊毛没有多撸一些。
      • 疫情三年就没怎么动。2020年还把原来一辆odyssey给处理掉了,家里就一辆车
        • 你这车7年半了?不错, 羊毛还是没少撸, 还能接着撸。。。
    • 最后一站充电,如果不买菜的话,充个10分钟就够你到家啦
    • 问一个其他问题啊:如果新雪胎没买那个sensor,是不是就一直有notification?可不可以取消?除了碍眼不耽误开吧?
      • 我从来没用过雪胎。
      • 不会影响车的performance
      • 有感应器的差不多都这样,我的丰田 HIGHLANDER是没有办法消除的
    • 你可以换model X了,576km
      • that is a fake number, you won't get it in the real world. In fact far from it when on highway.
        • 我家的Y一年了, 开了27K,气温如果低于零下10度, 续航要打8折,天气好的话, 显示的续航还是可信的. 安省的充电桩越来越多, 每次出远门,做好研究,都是有备无患.
          • Hwy speed, -5C, 30km/h headwind,cabin temp 18C,大概打几折?我说的就是一般冬天情况
            • 估计你的7.50 年老的Tesla, 电池也 a bit too old. 有一朋友, 估计他的Model S 和你的Tesla年岁一样, 才开了20K,当收藏物, 去一次Quebec 要路上充两次电
              • 长途确实不及油车快,不争事实。除此确实比油车方便,也是事实。总体,像我这样用法,比油车省事省时省力
                • 如果每年里程数很少,行驶里程数很短,撇开成本不论,电动车优势明显;电动车最大得问题在于,容易沦为收藏物。燃油车,以丰田为例,用上20年,40万公里还是可靠得交通工具,工具属性挂帅 +1
                  • 加拿大的车没那么长寿命,多数人是不会开20年的,不会真的到维护成本高到不如买一辆新车时才换。一般也就是十年(有一说是7年)就换新车了。也确实有人把2012年的model S开到现在。

                    而且绝大多数人的绝大多数行驶都在电动车的range范围内,所以对于多数人的情况电动车比燃油车要方便省事省时。我就是普通上班族之一,曾经因办公室在Oshawa不得不每天开一百多公里只是为了上班。我这辆Model S因此在前半年开了两万公里。仔细想想这些年来单程超过800公里的road trip两只手数得过来。

                    真拿Model S做工具车的也不是没有,加拿大第一辆开过20万公里的Model S就是加拿大第一辆EV出租车,落户Quebec City。车主三年开出21万公里。想想Quebec City那么冷的地方,所以说EV在大冬天doesn't work的也可以休矣。

                    普遍来说,Battery EV最大的问题就是贵,Range才是第二大问题,第三大问题就是public charging infrastructure。随着厂家越来越多,消费者的承受能力增加,价格倒是越来越能为大众接受。路上那么多Tesla就是明证。我觉得厂家要切实解决的问题是Range,而不是什么自动驾驶。

                    至于将来有人说电动车大行其道后政府会出黑手把电价抬得很高,我倒觉得不太可能。电的用处太多了,工业民用商业哪个地方不用电?把电费抬得很高,这政府是不要做了。毕竟一度电用来烧饭洗衣是一度电,用来充给电动车也是一度电,没法区分的。把电价抬得很高,直接影响面可比抬高汽油价格凶猛多了,典型的政治自杀。

                    政府能下黑手的,就是additional road tax on EV。这个对于EV owner却是无解的。目前汽油税中很大一块是保养道路的,对EV就挣不到了。

                    新事物的出现总是有一个ramp up的阶段。汽油车取代马车亦如是。很多人在十多年前嘲笑Tesla的东西卖不出去,现在还有多少人有这种质疑。瞧瞧周围多少Tesla,说转角就能碰到一点都不为过。我们小区里的Tesla几十辆是肯定有的。

                    • “不需要”那么长寿命,和"该不该"有那么长寿命是两码事,不管10年,还是7年换车的时候,那部车并不会被压扁拆解回炉,而是会被转售给需要的人,所以车子的可靠性和寿命是一个非常重要的指标,直接影响残值,这就是丰田最引以为傲的特点。 +1
                      同理,我平均三到五年换一个房住,但房子如果没有几十年的寿命,我是不敢入手的,你敢吗?
    • 90D的电池出了名的烂 衰减几年就跟75D差不多 +3
      • 这个却是没证据了,我的就没大问题
        • 开少了, 赔大了 :)