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专家和倡导者纷纷表示，福特省长提出的隧道公路计划可能需要耗费数百亿元，并面临极大的复杂性。但福特表示就算砸锅卖铁他都将推动该项目。

周三上午，福特公布了他的计划，准备委托一项尚未定价的可行性研究，探索如何在繁忙的401号公路车道下修建一条新的高速公路，可能从西边的密西沙加和宾顿一直延伸到东边的万锦和士嘉堡。

福特表示，可行性研究将预测项目的成本和潜在规模，但他坚持无论结果如何，他都将推动该项目。

这种在项目尚未研究的情况下推动建设的态度令加拿大纳税人联合会（Canadian Taxpayers Federation）的安大略省主任Jay Goldberg感到担忧。

Goldberg说：我最担心的是，福特省长说要进行可行性研究，但他基本上打算无论研究结果如何都要完成这个项目。这对纳税人来说是最令人担忧的部分。

隧道项目的潜在成本仍然是个未知数。政府表示，只有在签订研究合同后，才会公布可行性研究的成本，而福特则表示，研究结果将决定整个项目的成本。

类似项目的参考成本较少。例如，美国波士顿的大挖掘工程（Big Dig）耗资约80亿元，隧道长度约为2.5公里，而华盛顿州在西雅图花费了21.5亿元修建了3.2公里的隧道。

在安省，交通建设项目的成本通常以每公里数亿元计算。多伦多地区贸易委员会的一份报告发现，安大略线和央街地铁延伸线每公里的成本大约为7亿元，而Eglinton Crosstown轻轨则每公里花费6.74亿元。士嘉堡地铁延伸线的预计成本为每公里6亿元。

Goldberg表示，与美国纽约地铁项目相比，401号公路的隧道成本可能更高。

他说：“在纽约的地铁项目中，每英里的成本大约在20至30亿元，而他们讨论的401号公路隧道长达33英里，这就意味着总成本可能远超500亿元。”

多伦多大学基础设施学院主任Matti Siemiatycki教授表示，尽管在技术上是可行的，但这并不是继续推进的理由。

 Siemiatycki说，“我的原则是：任何项目在技术上都是可行的，问题是我们是否应该这么做。在这种情况下，成本将是天文数字，而缓解拥堵的效果可能不会显现。”

此外，福特政府在高速公路扩建项目上的总支出尚不清楚，尽管官员曾提出过280亿元的预算。福特周三承诺将公开标志性的413号高速公路项目的成本，该项目预计将从Milton延伸到Vaughan，施工将在明年开始。

Goldberg指出，政府在其他交通项目上的支出历史让他对隧道项目能否提供物有所值的结果持怀疑态度。“例如，安大略线地铁预算超支43%，达160亿元，这非常昂贵。”

面对计划的强烈反对，福特将批评者称为“唱反调的人”。他说：“我知道这是一个雄心勃勃的想法，有些人会说它不可能实现，或者我们根本不应该尝试。”

Siemiatycki指出了北美其他失败的项目案例，例如纽芬兰的Muskrat Falls水电大坝项目，联邦政府曾因此对该省提供救助。他警告说：“这些看似大胆且雄心勃勃的项目，最终可能会变成一场灾难。”