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漏洞不少啊

1。个轮子要是失去足够的摩擦,会以任意倍速空转,而不是一定是两倍。
2。全驱非但不能解决空转的问题,反而增加轮子空转的机会。因为两驱车只有在其中一个驱动轮失去足够的摩擦才会空转,全驱车任意一个轮子失去足够的摩擦都会空转,其他轮子不动,全车失去动力。
3。差速锁并非用处不大,而是必须的,而且非常复杂,它就是为了摆脱上面提到的空转情况而设计的,可以这么说,没有差速锁的全驱车通过性能比两驱车还差。高档的全驱车3个差速器都有锁,这样的话只要还有一个轮子能抓到地,把差速器全锁上就能自己摆脱困境。
4。底盘离地净空并不取决于轮胎直径,而是取决于底盘与悬挂系统的设计
5。接近角的定义是:前轮与地接触点拉一条直线到车头,这条线与地面的夹角,同理离去角是后轮与车尾底沿,详细可以参考hummer的主页。
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  • 枫下家园 / 爱车一族 / 标题:ZT:了解越野车 通俗易懂的好文
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题:ZT:了解越野车
    内容:
    越野车的基本东西是:
      越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。
      实际上,越野车,就是四轮驱动车,或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多,不一定是四驱,可能六驱。从前美国的道奇,在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多,全国很普遍,一直用到70年代才报废,这种车就叫“十轮卡”。它是三桥,后面八个轮胎,一共十个轮胎。解放牌也有CA30,也是三桥十轮。
      全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
      越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。
      差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。

      有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。
      首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。
      从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。
      接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。
      以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
      而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。
      离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。
      同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。
      两轮,与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

      最坏的例子,是欧蓝德,这样的车,毫无越野能力可言,虽然是四驱,但是底盘太低,这三个指标都谈不上,因此不可离开公路到地形复杂的地方,大草原可以。
      中间的例子是切诺基,与212也不能比。底盘低,上面三个指标就低。
      还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的212这样的越野车不可能舒适,二者是水火不相容的,有你就没有我,不共戴天。

      有句经典公式:越野车能去的地方,奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力,而是指越野车手们去玩的地方,99%都不是非越野车不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需,一般的游玩用不着这些实质指标。

      第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。
      为什么大家认定小小的212是油老虎?因为它配备了60多千瓦的发动机,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足,大坡就上不去。短的可以冲上去,连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎,为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平,二者不能比。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • 好文,你开的是哪款,和大家介绍一下如何?
    • 我认为你所说的差速锁,实际是部分锁住差速作用。这个在路面不好或非公路行使时用处很大。
      • 参见“越野车能去的地方,奥拓都能去”
        • 开玩笑,没看到美军在伊拉克开奥拓。
    • 很长见识呀,我老以为底盘高是专为爬雪堆用的 ^_^
    • 我听说差速器是用来调整转弯时左右轮尤其是后轮行程差的,至于侧轮空转问题,也就是左轮陷空右轮不转的问题由四轮独立驱动来解决的,现在很多越野车均有四轮独立驱动而不仅仅是简单的四轮驱动。
    • 一个夏利carry 2个夏利,油耗是多少?一个 212 丁三个夏利重!
    • 212 only 60KW ! 就油老虎,发动机太次。
      • 212的特点是,技术简单,配件容易找,特别抗造,在特别恶劣的环境下,比某些满身高技术的越野车更易生存。比如,可以喝很脏的汽油,大不了拆了化油器洗洗,又可以走了
        • 军用目的,从来不考虑经济性。切舵机一样。
        • 严重同意。
          技术简单,有把改锥、钳子人人都能折腾几下。偶当年开2020SG闯荡非洲时候,听国际歌,喝喜力,开北京吉普。哈哈,想起来现在还美呢。
          趟的水坑最深到风档下沿,打湿了分电器,找点破布擦擦就能接着造。BJC没有让人失望,尽管缺点也是明显的。
    • 好文!!!和我们从实践中得出的结论相符。当年驾车走西南出海通道从成都经贵州,
      广西到越南,一路翻山越岭,长安面包车照样跑,也没有出仍和问题。去年走川藏线从成都去康定,塔公,丹巴,小金,四姑娘山,映秀,都江堰,一路上二郎山,海拔4千多地折多山,巴郎山,奥托和越野一样跑得欢。从此以后把对越野车的崇拜丢到山喀喀里头去了 :P
    • 漏洞不少啊
      1。个轮子要是失去足够的摩擦,会以任意倍速空转,而不是一定是两倍。
      2。全驱非但不能解决空转的问题,反而增加轮子空转的机会。因为两驱车只有在其中一个驱动轮失去足够的摩擦才会空转,全驱车任意一个轮子失去足够的摩擦都会空转,其他轮子不动,全车失去动力。
      3。差速锁并非用处不大,而是必须的,而且非常复杂,它就是为了摆脱上面提到的空转情况而设计的,可以这么说,没有差速锁的全驱车通过性能比两驱车还差。高档的全驱车3个差速器都有锁,这样的话只要还有一个轮子能抓到地,把差速器全锁上就能自己摆脱困境。
      4。底盘离地净空并不取决于轮胎直径,而是取决于底盘与悬挂系统的设计
      5。接近角的定义是:前轮与地接触点拉一条直线到车头,这条线与地面的夹角,同理离去角是后轮与车尾底沿,详细可以参考hummer的主页。
      • 前驱或后驱车,一个主动轮打滑(空转),另一主动轮不动的话,打滑的轮子会以两倍的正常转速空转。这是对的。你说任意倍速是什么意思?以什么为基数?
        对于普通的对称式锥齿轮差速器,两个输出半轴(驱动汽车主动轮)的转速之和恒等于差速器壳转速的两倍。所以一个半轴如转速为零,另一半轴的转速即加倍(打滑空转)。
      • 牛人
    • bigeyedog说的对, 当一个轮子空转时,差速锁使另一个轮子保持一些动力,这时空转的轮子不会以两倍速空转。
      而且现在有些高级的中间差速器不仅可以调节前后轮转速差, 还可以调节前后动力分配和变速比等。