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我的沙滩车 - Saturn ION

本文发表在 rolia.net 枫下论坛时间过得飞快,一眨眼四年过去了,我的第一辆车Saturn ION也到期还给了GM。四年开了接近十万公里,对这辆ION还是有那么一点感情,写点东西纪念一下吧。

其实严格意义上,这不是我开过的第一辆车。我开的第一辆车是辆手动捷达,是在国内一个荒无人烟一望无际的土场子上学习起步停车直行转弯。半小时过后已经吃了一肚子土,只学会了跑直线,于是放弃学习手动车。这么短的时间,对捷达的印象也就是一个方向盘四个轮子而已。

到了自己买车的时候,我其实对车仍然没什么了解。有次在广告上看到Saturn ION Quad Coupe的广告,它的车门能象立柜门一样对开,觉得很新鲜。跑到Dealer那里试了试车,感觉挺好,再加上GM对新移民的信用审核也没那么挑剔,就lease了一辆。

四年开下来,这辆沙滩车(伪劣给起的外号)的各种特性里面,我最喜欢的还是它车门的设计。一般Coupe车最不方便的就是后座上下人的时候,需要放倒前面的座椅。有了这个立柜门以后,就没这个问题了。前门打开,后门反方向打开,司机乘客可以同时上下车。我记得同年的车里面,还有Honda Element也是这样的设计,印象中也见过一辆跑车是这样的门,但不记得是什么车了,2008的Mini Clubman和Volkswagen的Spaceup概念车也用上了这样的立柜门。Clubman甚至连后面的门,也是双开门立柜式设计。

ION的门还有一个特点是Saturn特有的塑料车身设计。Nissan有一个广告,一辆车停在那,旁边小孩的篮球砸在车上,结果被车主一箭射来把篮球订在地上,强调Nissan车主爱惜车。Saturn有一个类似广告,一辆车停在那,先是有小孩用球打,然后有自行车撞上来,最后是车主失恋用脑袋撞车门,强调车身不会任何损伤。这点确实,我的车四年了在停车场受了不少伤,但只是在漆上留下刮痕,车身不会瘪进去,也没有金属部分露在外面导致生锈。

除了立柜门,ION的外型设计我认为并不特别出众。从外面上看,ION是个胖胖的小车,它的尾部是这几年中型车比较流行的大屁股设计(比如新款Altima)。我觉得视觉上一般,但我老婆很喜欢这种设计。相反,我比较喜欢ION内部那些运动型车元素的设计,比如仪表盘中置,比如座椅的头部支撑是中空的设计。仪表盘中置有点争议,不喜欢这个设计的人,是真不喜欢,我觉得挺好。

在这些内部设计中,值得一提的是ION的小方向盘。有ION车主比喻说像是碰碰车的方向盘,当然没有那么小,只比普通小车方向盘小一号而已。小方向盘,使得ION的转向系统显得更加灵活,变线或转弯反应更快。在我开过的所有车里面,只有VW的New Beetle比ION要灵活。唯一的问题是开惯了别的车,第一次上手有点别扭。

ION Quad Coupe另一个值得一提的特性是它的VTi变速箱。本来一直没觉得这个特性有什么,后来有一次开Chevrolet Cavalier四速自动挡的车,明显感觉到它加速到40公里时有一处停顿。再开回ION的时候,这才觉出加速的流畅来。据说这类所谓无极变速的车,相对比较省油,也可能吧。但我不是开车省油类型的司机,自己有记录的最省油的一次大概百公里六点几升油。但通常情况下即使是高速为主,我也要百公里七升多的样子。

如果要总结ION的优点,我比较喜欢的有下面几个:

动力。ION 2.2升的发动机加上VTi变速,个人感觉它的起步加速(0~60KMPH)应该在同类车里是中上水平。Ramp上高速的加速(60~100)感觉上也很平滑,不会出现那种脚下使劲,发动机轰轰响,但速度就是上不去的情况。不足之处是在高速上的加速(100~130),感觉上就有点迟钝了。在高速上,当速度保持120的时候,发动机转速2000转,车里基本上听不见发动机的声音。

悬挂。我比较喜欢ION偏硬的悬挂,不象Buick Century那样开上去象坐船一样。当然,如果自己是乘客,我也倾向于Century那样稳稳的感觉。说起来,我有时有点abuse这车的悬挂系统。夏天去钓鱼,多破的路我都硬过,在陡坡上三点调头的事也干过。

质量。才开了四年十万公里,如果质量有问题就说不过去了。除了正常保养,我只花过两个灯泡的钱,因为两个前转向灯泡在七万公里左右的时候,先后憋掉。再有就是轮胎被玻璃扎了,换了两个轮胎。我的这辆ION是04款的,是这个车型的第二年,出厂后不久就和03款的一起被Saturn召回一次。一个原因是电动窗在熄火开门后仍然能够被操控,对于儿童是个安全隐患,另一个原因是一个跟油箱指示器有关的部件被召回。

价格。对大部分车主来说,这都是他们车的优点,嫌贵谁买。ION的价格,在同类车中属于中等偏便宜的。当年我试车的时候,最便宜的是Pontiac Sunfire。但Sunfire最大的问题是车厢里面做工粗糙且玩具少,如果我是单身,为省钱就买一个最低配置的Sunfire,手动窗手动门没空调都不是问题。05年ION改版以后,价格又降了一点,但许多东西都变了,比如VTi变速箱就不再采用了。

空间。ION属于Compact Size的Coupe车,内部空间做得还不错。我坐在后座,感觉比坐其他一些小型Sedan的后座空间要大,腿都能伸得比较开。唯一的问题是,这款Coupe只设计了两个后座,中间那个变成了放杯子的地方,这样一车最多只能坐四个人。后背箱空间也还可以,只是有两根支撑杆,我觉得角度设计得不好。本来能放四个轮胎的后箱空间,也因为支撑杆挡着只能放进三个去。另外ION的乘客座椅全部能放倒,并且门是对开的,所以车里很能装东西。我曾经运过2米多长的架子,也堆过好几个行李箱。

销量。这个要见仁见智了,我不喜欢开太大众化的车。如我的教练车是Toyota Corolla,应该算个不错的车,否则销量没那么大,但我觉得它开起来没什么特点。ION的销量不大,据说刚开始的两年,两辆ION在街上遇见了还要打招呼。想象一下要是两个Corolla见面也要打招呼,司机都要累死了。这两年据说Toyota Prius的车主之间还是要见面打招呼的。但厂家明显不认为销量少是个优点,Saturn这两年车型大换血,车型寿命超过2年的,只剩ION,而且在08年也要被Opel的Astra代替。

这辆ION还给GM以后,估计已经被dealer投放到了旧车市场,不知道我在路上遇到这辆车,还能不能认出它来。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 我的沙滩车 - Saturn ION
    • 支持原创
    • 写得不错,看得出是个爱车之人. 对无级变速挺感兴趣的,
      特意google了一下ION的Vti 变速器,发现这个变速器不太耐久,可能是GM 放弃此cvt的缘故.
    • 好文。俺的车丽丝4年才勉强开了6万公里,何去何从正嘀咕呢
      • 出去长途旅行,然后还回去
      • 你可以去二手车市场上看一看,要是你买下来能卖一个更高的价钱,就值得买。价钱一样,就无所谓了,看你自己是否喜欢这车。
    • 支持原创 -biby(biby); 16:51 (#4101863@0)Reply
    • 好奇一下,文中提到的正常保养都做了哪些?
    • 写得好。我开的是Saturn 2001 L100. 当时买她是因为她在美国车中口碑不错,而我是不买日本车的,所以就是她了。没想到越开越喜欢,从2000到2007, 开了16000公里了,没什么问题。中间有两次recall,
      尾灯和一个什么module. 被一Honda Accord 从左前方撞过,对方total了,我的给修了$6000. 前年Heatercore漏了,估计是那次的后遗症,不过还好,花$5元买了一瓶专堵水箱、heatercore的东西,照说明灌下去,就解决了。
      • 你是不买日本车的,好兄弟阿!
    • 安全等级最低的烂车, 就甭惦记着啦. 开4年没死没残该算运气不赖. 看Forbes评价:
      Least Safe American Car

      Saturn Ion coupe and sedan

      Base price: $12,490

      The Ion is the only American car to have the worst Insurance Institute for Highway Safety crash-test scores in its weight class and a "substantially worse [i.e., higher] than average" frequency of injury claims filed, according to the Highway Loss Data Institute. On its Web site, the HLDI states that "vehicles with high death rates often have high frequencies of insurance claims for occupant injuries."
      • Google了一下“Saturn ION death rate”,第一个连接是Driver Death Rate Table* (model years 2001-2004)。Saturn ION排在最中间。
      • 第二个连接是个blogger对Forbes以及driver death rate 的分析.
      • 你管它什么安全等级呢.......能被批准在北美上路, 其通过的测试够严格的了, 那些欧洲允许上路的小车在北美还不能卖呢
    • 这是一款极不安全的车。简直就是开玩笑,真正要命的就是它的“立柜门”,
      本文发表在 rolia.net 枫下论坛通常小车前门和后门间的分隔柱叫B柱,这个B柱事实上是万分重要,关键时刻是用来保命的。B柱第一要支撑车顶,第二是要承受前后门的压力,也就是说在车子被侧撞和翻滚时,B柱要承受巨大的冲击力,而这时B柱的刚度和抗变形能力十分重要。
      Subaru的几款车的B柱特意加强,是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的,这可是救命的玩意儿!
      两门车也是有B柱的,只不过后移了一些,但不会太靠后,基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
      Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上,车门在受到冲击时死死的钩住B柱,最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。

      再来看看你的车,所谓的立柜门其实真的很搞,两门车就是两门车,要的就是这股味道,你要前后排司机和乘客一起下,那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车,只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比,嘿嘿。
      设计上犯了取消B柱的大忌,厂家当然会有些弥补措施,不过也无非就是大大强化车门,还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门,在侧撞时,立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形,而且应力无法传递到车顶和底盘,因为这是一条缝,空气,nothing!车门没有B柱的制约,就直接反向打入车舱内,将直接冲击前排的臂膀和背部,猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。

      呵呵,亏得你还在怀念。
      偶尔上来看两眼,忍不住回了你这个帖子。还有,本田元素就不值得说了,日本车,就一个字。。。。不说了,懒得。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
      • truezero (零点轻风)请推荐一下 你认为性价比较好的车,以后买车也好参考。谢谢
      • 厂家设计和消费者选择的过程,都是一个取舍的过程。比如我下一辆车如果买Roadster,那我肯定清楚这种没顶的车翻过来是什么效果,不至于说这种车最不安全。
        • 放心,所有开棚车都有防滚架,翻车的时候会以迅雷不及掩耳盗铃只势打开的,速度甚至比气囊弹开的速度还快!
      • 很多车都采用"立柜门"设计,除了LZ说的那些还有MAZDA RX8,TOYOTA FJ CRUISER,如果说日本车不安全,那好新款的RR Phantom顶级车了吧?可惜也是没有B柱的立柜门设计.没有B柱就不安全的说法早过时了.....
    • 不会吧,塑料车身都是值得吹嘘的地方?真是癞头的儿子自家的好。
    • 人真是可怕,文人尤其可怕,中国的文人更加厉害。一堆粪都能吹成一朵花来。
      • 没那么严重吧?买车用自己的钱,买来是他自己开,个人的感觉无可厚非。
      • 没那么严重吧?我自信自己对ION的评价是百分之八十正面,百分之二十负面。另外,在这个论坛上你是第一个认为我是文人的,谢谢!
        • 大家都认为你是文人,不上来说而已~
        • 文人相轻,这句话听说过吧。文人指知识分子,现在这个社会,能读个报纸就算知识分子了,你也别太抬举自己了。
          • 不是文人相亲吗?哈哈....一字不错能读完报不容易啊朋友!
    • 不错,你家3辆沙滩车了,俺也3辆GM了,GM应该给你和我发奖
      • 为啥叫沙滩车?
        • 跟Subaru 叫 傻八路 一个道理.
    • 没有B柱,外形难看.就这两点,基本上就决定了被淘汰的命运.